未來電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車的(de)普(pu)及很大程度上取決于電(dian)(dian)(dian)池技術的(de)進步，電(dian)(dian)(dian)池的(de)性能必須滿足續航力、充電(dian)(dian)(dian)時間、功率輸出、可(ke)靠性、耐(nai)久性、安全性和成本等一系(xi)列客戶要求。

電(dian)池系統、電(dian)機(ji)和(he)智能(neng)(neng)化能(neng)(neng)量(liang)管理系統是寶(bao)馬(ma)(ma)i系和(he)iPerformance車(che)型的(de)eDrive電(dian)驅(qu)動(dong)技術的(de)基石。寶(bao)馬(ma)(ma)集(ji)團決(jue)定(ding)在早期(qi)階段像(xiang)當(dang)初(chu)研發傳統發動(dong)機(ji)一樣來自己(ji)研發這些電(dian)驅(qu)動(dong)核(he)心部件，可(ke)以在不(bu)同(tong)情(qing)況(kuang)下，調整不(bu)同(tong)具(ju)體(ti)車(che)型的(de)需(xu)求(qiu)，充分利用(yong)動(dong)力總成電(dian)氣(qi)化優(you)勢，全(quan)面降低(di)油耗和(he)碳排放，同(tong)時(shi)保持(chi)動(dong)感的(de)駕(jia)駛體(ti)驗和(he)性能(neng)(neng)表現。

寶馬(ma)工廠制造的電池組具有(you)更(geng)好(hao)的溫度適應性，只(zhi)有(you)室外(wai)極(ji)低(di)的溫度才(cai)會對電池性能造成影(ying)響，但(dan)在這種情(qing)況下，寶馬(ma)集團要(yao)(yao)求(qiu)電池可(ke)用剩余容量仍(reng)然處于較寬的荷電狀態(SOC)。此(ci)外(wai)，電池系統(tong)設計要(yao)(yao)求(qiu)滿(man)足至少8年的長壽命質保期。

為實(shi)現(xian)碰撞安全(quan)性(xing)、耐久性(xing)(可靠性(xing))和電池性(xing)能(neng)的最佳品(pin)質，科學嚴謹的生產(chan)過(guo)程必不可少(shao)，寶馬工廠作為電驅動系統(tong)制造(zao)中心的意(yi)義正(zheng)在(zai)于此。模塊(kuai)化(hua)設計系統(tong)使寶馬的汽車(che)產(chan)品(pin)能(neng)夠兼(jian)具標(biao)準化(hua)與(yu)靈活(huo)性(xing)雙重優勢。

工廠生(sheng)產車間有大(da)約6000平(ping)(ping)米(mi)劃撥(bo)給eDrive電驅動組(zu)(zu)件，1500平(ping)(ping)米(mi)專門生(sheng)產電機和電池模塊，1000平(ping)(ping)米(mi)用于電池組(zu)(zu)裝，所有設備的產能都可以在短(duan)時(shi)間內快速(su)擴(kuo)張一倍，而不影響生(sheng)產效率。閑置(zhi)空(kong)間還可以進一步(bu)增加(jia)電驅動系統的整體生(sheng)產能力。

丁戈爾芬格工廠為寶馬i和iPerformance生產的(de)電(dian)池組(zu)分成(cheng)兩(liang)個制造(zao)階段。第一個是高度自動化階段，將外(wai)部采(cai)購的(de)鋰離子(zi)電(dian)池組(zu)裝成(cheng)模塊，每(mei)個模塊包含16個電(dian)池單元，與連接器、控制器和冷(leng)卻系(xi)統(tong)集成(cheng)到一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包裝。

電(dian)池組需要滿足所裝(zhuang)載的(de)不同(tong)車型，通常(chang)包含5個(ge)或6個(ge)模(mo)塊。通過螺栓自動固(gu)緊(jin)，由電(dian)氣連(lian)接器相(xiang)連(lian)，即(ji)使發(fa)生故障，僅需更(geng)換單獨(du)的(de)模(mo)塊即(ji)可，不必(bi)更(geng)換整(zheng)個(ge)電(dian)池組，維修工作量和危險性大大降低，更(geng)換模(mo)塊僅需把(ba)冷(leng)卻系統拆解，并(bing)不涉(she)及(ji)其他構件。

模塊化設計原理允許具有(you)共(gong)同(tong)(tong)的基本(ben)特征和質量標準的電(dian)池(chi)組，可以定制化匹配(pei)不(bu)同(tong)(tong)車(che)型，每(mei)個模塊還(huan)能夠安裝在車(che)內最佳適(shi)合(he)空間(jian)和預定位置(zhi)。

此外，車輛(liang)空調系統的(de)(de)冷(leng)(leng)卻劑回(hui)路也被用(yong)來冷(leng)(leng)卻電(dian)池，氣態冷(leng)(leng)卻劑對電(dian)池單元直接冷(leng)(leng)卻。這(zhe)種方法確保了(le)高效的(de)(de)溫度控制，由于(yu)從蒸發過(guo)程中的(de)(de)熱傳(chuan)遞是直接的(de)(de)，因此比額(e)外介質(zhi)的(de)(de)加入更加高效，使冷(leng)(leng)卻系統特別(bie)緊湊。同時，也防范了(le)碰(peng)撞情況下液體被釋放(fang)的(de)(de)風(feng)險。

來源：智能制造IM